近期，中共中央办公厅和国务院办公厅下发《党政机关公务用车配备使用管理办法》，分别针对省部级和省部级以下单位做出规定，省部级官员提升职务后，不能换车，“车随人走”。省部级以下单位，要按人员编制定车辆的数量，并且车辆不能固定到人。同时，财政部根据此办法出台《党政机关公务用车预算决算管理办法》，从预决算关口加强对公务用车的管理。

    公车费用疯狂增长的背后，是公车在燃油、修理、使用等方面存在巨大管理漏洞，各项虚高的费用叠加成恶性膨胀。有专家统计，公车真正用于公事的只有1/3，其中领导和司机公车私用占到了2/3。维修和加油是公车管理中的难点，有的甚至成为了“盲点”，司机从中假公济私、中饱私囊。据新华网报道，某市公车维修黑幕惊人，全额修理费的30%返还给公车司机，一些单位一辆公车一年仅维修费用就高达10万元以上，甚至有的公车一年竟换了40多个轮胎，平均每周换一个，其中司机腐败的空间可想而知。

    规范公务用车势在必行，探索用车改革任重道远。据报道，全国人大代表叶青，自2003年从中南财经大学调任湖北省统计局副局长之后，随即实施了“一个人的公车改革”：自购私车自行驾驶，上下班油费单位每月补贴1000元，出武汉公干则实报实销。据计算，他“一个人的公车改革”每年可省下8万至10万元。设想一下，假若一个公车、一个官员能年省8万，全国加起来将会是怎样惊人的一个数目？叶青“一个人的公车改革”虽然鲜有效仿者，却给我们认识公车改革之必要性与可能性，提供了一个非常具有研究价值的范例。

    同时，各级各部门也在积极探索公车改革，如新华网报道，2006年起浙江舟山普陀区就开始推行公车维修费用“一车一账”对外公开制度，公车的车型、车龄、维修费用等内容向社会进行公示，接受群众监督和举报。还有的改革公车的使用模式，公车贴标识，按级别实行货币化改革等。去年湖南省津市、双峰、岳阳、南县等地均进行了车改尝试，遇到很多问题，但改革是大势所趋，虽然这些改革的模式没有得到推广，但至少这些尝试会给人以启迪。

    在目睹二十年公车改革无成效之怪现状后，希望中共中央办公厅和国务院办公厅下发的《党政机关公务用车配备使用管理办法》能真正拉开公车改革的大幕。（会同县纪委办公室）